轿车严重变形。

泥头车野蛮驾驶再酿事故。昨日下午2时许,南山科苑路与环北路交叉口,一辆泥头车与一辆黑色别克凯越发生碰撞。凯越车上3人受伤,截至记者发稿,凯越车司机王某仍在昏迷之中。


记者赶到现场时,交警已在事故现场拉起了警戒线,小车上3名伤者已经被送往医院。记者看到一辆车牌号为湘H5××65的泥头车停在路口中间,车头朝向科苑路南行方向,车前保险杠被撞损,车后箱并没有装载泥土,是一辆空车。泥头车前方有两道深深的刹车痕。而车牌号为粤BS××05的黑色凯越已被撞到了路边,前轮掉进路旁的排水渠内,副驾驶一侧的车门和右侧车头已被撞得面目全非,车内还有伤者留下的血迹。据目击者称,当时泥头车沿科苑路北往南方向行驶,车速至少在80公里/小时以上,而黑色凯越则由环北路东往西方向行驶,由于路口没有红绿灯,泥头车车速过快避让不及,小车也没来得及相让,于是发生碰撞。


事故现场。

事故后一名伤者爬出轿车,另外两名伤者昏迷在车内,后被救援人员救出送往医院。记者在现场没有看到泥头车司机,只见到了闻讯赶来的车主。据现场目击者称,事故发生后,泥头车司机并没有留在现场及时报警救助伤者,而是弃车逃走。“这些泥头车司机都没有什么法律意识。”一位现场目击者说。但据车主称,发生事故后,司机因为身上没有带钱很害怕,所以离开了现场,并打电话让他前来处理事故。后来,司机在车主电话劝说下返回现场配合交警调查。

小车上的3名伤者分别被送往南山人民医院和蛇口人民医院。记者前往医院了解到,车上两位乘客伤势较重但无生命危险。而司机王某则因为头部受伤截至记者发稿时仍在昏迷之中。据伤者介绍,他们三人是同事,当天是由莲塘前往南山海岸城。两人一个在车后排座位睡觉,一个坐在副驾驶玩手机,根本没有注意到怎么回事就突然发生了车祸。据周边路人反映,事发路口由于没设红绿灯,此前已发生过多起交通事故。目前,交警部门仍在对事故进行进一步调查处理。(记者曹颖摄影报道)

相关链接

泥头车运输能否实行专营?

最近,为加强对泥头车的管理,我市交警和特警专门组成泥头车整治特勤大队展开突击行动,在全市范围内严查泥头车超载、违章行驶等行为,收到了明显效果。同时,有专家建议,深圳可以参照国外模式,把泥头车改为专营,从而将对泥头车的管理提高到一个新的水平。

专家建议

特种运输由专门公司经营

深圳交通行业特聘专家、深大物流研究所所长王江在接受记者采访时指出,我市现行的泥头车管理模式漏洞太多,导致问题容易发生。

王江表示,泥头车运输首先应该定位为特种运输。这是因为泥头车运输的货物跟普通的货物不同,普通货物指的是钢材、水泥、建材、商品等,而泥头车载重量大,都是十吨以上,而且运输的多是建筑垃圾、余泥渣土。泥头车所承载的货物会对环境造成严重污染,同时对城市综合环境的管理也有巨大影响。但在深圳,泥头车多为私人老板经营,他们为赚取更多的利润而“多拉快跑”,这样就埋下了安全隐患,导致事故频频发生。

“泥头车必须与一般的车辆区别开来。从发达国家和地区来看,泥头车作为自卸货车来讲是一种特种运输工具,不是普通货物营运工具。特种货物营运必须由专业公司来做,不少国家都是这样做的。余泥渣土、垃圾回收视为一类,全部由公司专营。”王江向记者介绍说,在美国有一家再生银行(Recycle Bank),它就是专门负责余泥渣土和生活垃圾回收处理的公司。在2005年,美国每人每天约产生两千克垃圾,这些垃圾通常被掩埋起来,既不利于环保,成本又高。以费城为例,居民每年产生75万吨垃圾,政府处理垃圾的开支,高达4000万美元,但由“再生银行”处理全市的垃圾,政府只需每年补助1200万美元,而且保证了余泥渣土和生活垃圾的完全回收。

除了外国的成功经验,王江还提及,目前国内包括杭州在内的一些城市都尝试把泥头车运输作为专营货物运输来对待。杭州有约20家专门清理余泥渣土的公司,基本上实现了专营。“有人说专营容易变异成为垄断,使得清理余泥渣土的费用增加,但杭州通过保留20家公司保障了市场的良性竞争,同时也实现了余泥渣土运输的专营。”王江表示,目前深圳对泥头车的管理还没有做得这么细,但可以通过创新来提高管理水平。而且,采用这种泥头车专营的模式,也便于加强管理,很值得考虑和探索。

业内人士

限制车斗超标的泥头车入深

从事土方工程已有15年时间的黄先生致电本报记者,以一名业内人士的独特视角,向记者剖析了泥头车屡屡发生事故的深层次原因,并提出了自己关于治理好泥头车问题的一些建议。

黄先生说,自从接连发生两起由泥头车引发的惨案后,他便一直在关注最近晶报相关的新闻报道。他表示,由于长年经营土方工程,所以深知其中的许多问题。“大家说问题的根源在于经济利益,这点我不否认,但既然要从源头上抓,我觉得首先就应该规范泥头车的载量,这便关系到一个泥头车的设计问题。”

“以前做土方运输,使用的泥头车车斗容量最大不会超过15方,但如今车斗的容量都增加到了20方以上,这一方面有生产厂家的原因,一方面也有购买者的原因。”黄先生提到,目前在深圳路面上行驶的泥头车绝大多数都是国产车,厂方为了保证销量,会尝试加大车斗的容量,并向购买者承诺,可以根据对方的要求,在“合理”的范围内,对车斗进行一定的改装,即将车斗加宽或加高。而目前购买泥头车的大部分是个人而非公司,个人为了赚取更多的利润,自然希望自己的泥头车可以拉得更多,所以必然会要求厂方将车斗加宽加高。“这其实是造成超载的一个很重要的原因。”黄先生说。

在记者调查过程中,发现平时被交警查处的超载泥头车中,很多所装的沙石刚满车斗,但测出的重量却是该车规定载重量的好几倍。黄先生表示,问题就出在车斗容量上。

黄先生说,关于泥头车的设计,国家发改委有相关的规定。地方政府虽然不能随便干涉泥头车生产厂家的行为,却可以对进入深圳范围内的车辆做出规定,即可限制车斗设计不合格的泥头车进入深圳市内。据黄先生说,以前深圳牌泥头车的容量基本都是15方以内的,但外地很多容量超过20方的泥头车进入深圳后,用同样的甚至更低廉的价格接运输工程,使得很多本地司机无法生存下去。“要么就降价,要么就改装车斗,随后整个市场就进入了一种恶性竞争。发生在北环路与盐田的两宗事故,就都是外地车引起的。”他说,并不是要排斥外地牌号的泥头车进入深圳,但深圳方面必须对车斗的设计出台一个合理的标准,并以此标准对无论是深圳还是外地的泥头车进行检查,凡是不符合规定的车辆,一律不允许进入深圳。“车斗如果符合标准了,想超载也变得不可能了。”

深圳市民

不要搞几天就“收网”

家住龙岗南湾街道的李先生,明显察觉到这几天路面上的灰尘减少了,超载超速的泥头车也少见了。他高兴地告诉记者,这都归功于最近连续对泥头车问题的报道和政府部门的整治。

“泥头车总是出事,是因为车老板只想着赚钱,把车斗增高增宽,使车能装更多的泥土。车斗装的泥土多了,泥头车重心就高,这样就很容易翻车。”李先生就整治泥头车也提出了自己的看法:除了政府加强整治外,还要标准化泥头车的车斗,使其重心下降,保持车辆的平稳,同时强制限定泥头车的运量,防止超载情况出现。此外,出了问题时,根据事故原因,追究泥头车制造厂商、经销商和泥头车老板的责任,让他们不敢销售运营这类重心很高的泥头车,并推进车斗制作的标准化。

家住南山月亮湾大道的徐先生说,虽然现在政府部门已经出面整治泥头车,交警在各路段排查泥头车,但是他们只是各管各的路段,没有很好地协调起来,所以他建议管理制度要跟上,各路段交警应加强合作,使管理更到位,整治更彻底。同时,应制定相关法律法规,使管理更加规范。另外,这项工作要长久坚持下去,不能雷声大雨点小,搞几天就“收网”了。

相关链接

“再生银行”回收垃圾

近年来,美国兴起了一种被称为“再生银行”的垃圾回收公司。“再生银行”与饮料、食品公司等签约,负责回收纸张、塑料瓶等,帮助这些公司完成废品回收。同时,与居民签订协议,上门为居民回收垃圾,将可回收垃圾卖给厂家二次利用,不可回收的送到处理厂掩埋。

签约的家庭可获得“再生银行”的银行账号。根据回收物品的种类和数量,账户里就会得到代金券。用这些代金券,居民在社区零售店里可换取食品。

“再生银行”构建了包括政府、居民、企业在内的垃圾回收系统。政府节约了处理垃圾的开支,住户得到了实惠,商家获得了更多消费者,“再生银行”的所得来自垃圾的二次利用。如今华盛顿90%的居民参加了“再生银行”。(李果 朱毅 实习生 梁海华)

10K
本文来源: 噜噜网 | 目前已有 27946 人围观此文,标签: , , , , , ,

浮上来留个足迹吧,看帖不回会被鄙视de哦: