首先得承认我的胆小，呵呵，每次坐飞机前，我都会做好最坏的心理打算，把这次旅途当做有去无回之旅，起飞前给我在乎的人发发短信，以免万一飞机失事，音信全无。

当然这种无聊的担心肯定是来自于我知识的匮乏，或者说我的物理没学好。我脑海中对飞机的概念仅仅停留在小时候玩的叠纸飞机的基础上，总是以为飞机之所以能飞，就是靠一点点空气的浮力，前提必须飞机是越轻越好。但是每当我在机场看见这些庞然大雾腾空而越之时，不禁为之惊叹，心中也是闷闷不得其解。

回到家中，网上搜索一番，接下来，就与大家简单分享一下这个飞机飞行的原理，如果你一样和我不懂物理，顺便一起扫扫盲吧，呵呵。

到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成。

 

要知道飞机起飞的原理，先要知道流体力学中的一个基本原理，也就是著名的伯努利定理：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。即空气流动得越快，空气的压力就越小，反之亦然。我们可以做一个有名的简单实验：左右手各拿一张纸，保持一定距离放在嘴前，嘴在两纸前轻轻吹气，你会发现，两张纸不是被你吹开，而是被你吹拢。因为两纸间的空气流动了，压力变小了，而两纸的外侧一面的空气没有流动，压力相对增大了，纸便被空气往里 “压”了。

飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。飞机的机翼的侧剖面通常是一个上缘向上拱起，下缘基本平直的形状。所以气流吹过机翼上下表面而且要同时从机翼前端到达后端，从上缘经过的气流速度就要比下缘的快（因为上缘弧度大，弧长较长，就是说距离较远）。

从上图我们可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。这里我们就引用到了上述两个定理。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而翱翔在蓝天上了。

控制方向：方向舵控制飞机的航向，在垂尾后缘，驾驶舱控制舵面的左右偏转，方向舵左偏的时候，由于飞机高速飞行，正面的气流就会给舵面一个回中的力，把机尾往右推，这样机头就会左转。右转时原理一样。同时副翼配合，因为飞机水平转弯的话会有侧滑，类似于汽车的漂移，这样会导致飞机整体机身受力不均匀，所以副翼控制飞机的横滚，飞机左转时，右副翼下偏，左副翼上偏，同样的力学原理，导致飞机右大翼上扬，左大翼下降，飞机向左滚转，配合飞机的方向偏转。升降舵在平尾上，原理和方向舵类似，舵面下偏，机尾受力上扬，机头就会下降.